Motor Slacker
Classic BMW-Rally-Motorcycles
since 1993
Die MotorSlacker basiert auf einem nahezu identischen Fahrwerk, wie es für die legendären Rallye-Maschinen konstruiert wurde, woraus sich für uns der Anspruch erhebt, das Fahrzeug auch entsprechend bewegen und belasten zu können.
Zur optischen Erscheinung war es jedoch eines unserer Hauptziele das Motorrad trotz der langen Federwege, so kompakt und handlich wie möglich zu gestalten, und dies mit einer klaren klassischen Line umzusetzen. Dies wurde erst durch die Neuentwicklung nahezu aller Komponenten erzielt:
Der handgefertigte 28 Liter-Aluminiumtank,
stülpt sich im vorderen Bereich weiter als gewöhnlich über den Rahmen, sodass sich die ausgeformte „Seitenlinie“ horizontal in die Gesamterscheinung integriert.
Die Ölkühler sind aus Aluminium 3D-gedruckt und können so nicht mehr durch Steinschlag beschädigt werden.
Passend dazu ist die CNC-gefräste Gabelbrücke, die ebenfalls tiefer gerückt ist und so „geduckt“ auf einer Linie mit dem Tank liegt. Blinker und Rücklicht sind zusammen mit dem in die Gabelbrücke integriertem Klappscheinwerfer praktisch unsichtbar, sodass das wettbewerbstaugliche Erscheinungsbild erhalten bleibt, und dennoch eine Straßenzulassung ermöglicht wird.
Alle Motorabdeckungen inkl. Ölwanne sind horizontal gestaltet und von Grund auf neukonstruiert und ebenfalls im Aluminium 3D-Druckverfahren hergestellt. Das Volumen des Motorblocks wird dadurch sichtlich verkleinert. Das Ölvolumen erhöhte sich hingegen um ca. 0,7l.
Die CNC gefräste Fußrastenanlage ist zum einen um ca. 30 mm tiefer als die originale positioniert und zum anderen lassen sich die Rasten horizontal um vier Positionen verstellen.
CNC-Bremszangenadapter mit Magura-4Kolben-Bremszange.
Die Auspuffkrümmer inkl. Sammler sind horizontal aber insgesamt höher positioniert, um Schäden bei Bodenkontakt zu minimieren. Die Endschall-dämpfer sind eine Sonderanfertigung mit Jekill & Hide Endschalldämpfern inkl. Klappensteuerung.
Der Luftfilterkasten
ist dem Original ähnlich.
Neben seiner neuen
horizontalen Ausrichtung
stecken in Ihm wohl die
bedeutendste Innovationen
der MotorSlacker.
Das innere Volumen konnten wir nahezu verdoppeln und die Kanäle optimieren, wodurch sich beim Tuning neue Möglichleiten ergeben. Ein neudimensionierter K&N-Filter ist nun höher positioniert. Der Luftfilterdeckel fungiert zusätzlich als Batteriehalter. Die leichten und kleinen Lithium-Ionen-Batterien benötigen so keine extra Halterung und bleiben von außen unsichtbar.
Der Luftfilterkasten beinhaltet außerdem eine innovative Ansteuerung für die Betätigung der Bing-Vergaser mit deren Drosselklappen. Dazu wird die Drehung am kugelgelagerten Gasgriff über einen Öffner- und einen Schließer-Bowdenzug auf eine Schnecke und deren Welle im Luftfilterkasten umgelenkt. Von dort wiederum wird die Drehbewegung per wartungsfreier Edelstahl -Teflon-Kugelköpfe auf die Drosselklappen übertragen.
Auf dies Weise konnte die benötigte Handkraft um 75% reduziert werden, während die benötigte Maximal-Drehung von 100° auf 50° reduziert wurde. Durch die progressive Ansteuerung ist die Dosierbarkeit beim Gasanlegen dennoch beachtlich verbessert worden.
Diese erzielte Leichtigkeit beim Fahren ohne „Umgreifen“ ist an dieser Stelle nur schwer zu beschreiben und sollte bei Interesse eigenhändig erfahren werden.
Das System wird an einer Stellschraube synchronisiert. Da ein Kontern der Schraube nicht erforderlich ist, reduziert sich das Einstellen auf wenige Minuten. Außerdem lässt sich die Progressionsrate der Betätigung einstellen sowie die maximale Gasgriffdrehung als auch die Drehkraft (Federvorspannung).
inkl. Regler, Relais, Zündschloss, Zündung und Zündspule, komplett montiert und verkabelt auf einer Montage-Halterung. Kann mit nur zwei Schrauben an jedem /7-Rahmen befestigt werden. Wasserdichte Mikro-Schraub-Stecker für alle Zuleitungen.
Plug & Play-Kabelbaum
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Mittlerweile sind viele Bauteile der alten 2-Ventil-Boxerer nicht mehr als Neuteile erhältlich und müssen aus dem Gebrauchtmarkt oft aufwendig überholt werden. So werden auch die Motoren auf das Niveau eines neuen Aggregats restauriert und je nach Wunsch Leistungsoptimiert. Die von HPN verstärkten Rahmen sind auf dem Gebrauchtmarkt echte Raritäten, und Neuanfertigungen sind bei HPN wenn überhaupt nur nach jahrelanger Wartezeit zu erwerben. Und auch bei dem inoffiziellen Nachfolger SWT-Sports, sind die aufwendigen Rahmenverstärkungen in der Szene begehrte Bauteile, die individuell angepasst in Handarbeit angefertigt werden. Auf Grund der geringer Stückzahl der mit diesen Fahrwerken ausgestatteten Motorrädern, und weil diese Umbauten nur selten gebraucht verkauft werden, sind sie entsprechend wertstabil bis wertsteigernd.
Eine „echte“ Paris-Dakar-Rallye-BMW zu besitzen, heißt auch dass Sie von den hervorragenden Fahreigenschaften im Gelände als auch auf der Straße überrascht sein werden, denn besonders die verlängerte Schwinge verlagert das Gewicht des Fahrers weiter in Richtung Vorderrad.
Die mittig weit in den ergonomisch geformten Tank gezogene Sitzbank unterstützt diese Möglichkeit der Verlagerung.
Gerade, wenn Sie bereits einen 2-Ventil-Boxer fahren, werden Sie zudem die Leichtigkeit der zuvor beschriebenen Drosselklappenbetätigung als eine echte Performancesteigerung erleben. Genau wie eine verbesserte Bremsanlage, kann ein sanftes Gasanlegen, verbunden mit einem kurzen, progressiven Gasöffnen die Fahrleistungen (z.B. Rundenzeiten) erheblich verbessern. Die volle Leistung steht ohne „Umgreifen“ erheblich kontrollierbarer und jederzeit zur Verfügung. Bereits ohne zusätzliches Tuning wirkt der Boxermotor agiler und kräftiger.
Um die MotorSlacker Probe zufahren und deren Performance zu erfahren, sind Sie herzlich eingeladen uns in Andalusien (Tarifa) zu besuchen. Treffen in Köln sollten ebenso nach Absprache möglich sein:)
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